过 内环高架路 步行到“龙阳路地铁站”换乘 龙东专线 公交车，到“沪南公路高科西路” 下车，“沪南公路高科西路” 公交站 旁边就是北蔡邮政局
邵阳至湘潭汽车最后一班车的时间是多少？湘潭北站直接到文山丘北，中间要到昆明换成
湖南省各城市的交通优势是什么？大田车站有开往流泽，黄陂桥，砂石，周官桥，火厂坪，佘田桥，流光岭，团山，灵官殿，石株桥，毛荷殿，杨桥，堡面前，水东江等乡镇的班车。和尚桥车站有开往仙槎桥，九龙（毛家栗山），野鸡坪，简家垄，周官桥，棠下桥，双凤等乡镇的班车。人民路那边有开往魏家桥镇的班车。汽车西站有开往牛马司，范家山，黑田铺，廉桥，界岭，斫曹等乡镇的班车。所有乡镇都囊括了，看你想去哪。
邵东到诸甲亭的车要多长时间？谢谢邀请。本人作为地道湖南人，到过湖南各地州市，综合分析回答一下，不足之处，欢迎补充。
长沙：湖南老大， 一家之长， 无论从经济活力还是工业总产值， 还是其城市辐射力都堪称湖南老大。 长沙的软件产业， 装备制造，旅游， 出版， 媒体，电子，汽车等等都较有实力，长沙无论从硬件还是软件都应该定位于“活” 城市不需要太大，但要精，强。软件也要重点抓好，要向外省尤其是外国学习。另外我还想说说长沙的教育优势，重点培养中南大学和国防科大这样的偏工科学校。当然长沙的工业也不算弱，全国前十的纳税大户湖南就有二。长沙应有目的地重点地培养一批目前已有实力的企业，像湖南中烟，中联重科，三一重工等等。目前长沙的消费水准在全国已算中上，但是，长沙的眼光不应该停止。
岳阳：近几年来，一向以湖南老二自称的岳阳变得落寞了，十几年湖南工业产值第二也只是有那些十几年不变的石油，造纸，化学工业支撑起来。但这些庞大，增长缓慢的计划经济工业挡不住从广东来势汹汹的产业，制鞋匠泉州富甲一方，以大工业骄傲的岳阳看到了那些曾经不以为然的小工业的力量，于是想向东莞，泉州学习，也来小打小闹，做做鞋，制件衣，做做食品。组装些电子产品。当岳阳意识到靠老百姓天天需求的东西来致富更快的时候，郴州却已经红红火火了。岳阳人现在聊以自慰的GPD全省第二，在后面常德，株洲的紧逼下全然没了骄傲的气息，岳阳成了最焦急的城市，但庆幸的是岳阳已经找到了属于自己的路。即做长株潭和武汉两个巨无霸的后花园，这样优越的地理优势，岳阳能在以后湖南的竞争中占得一席之地。
常德：她代表湖南拿了很多的城市荣誉称号.城市规划确实漂亮，是一个小城市迅速勃起的典范。也又有说法是常德靠的是烟民一跟跟芙蓉王抽出来的。常德是湖南发展得最实在的城市，常德的工业比较薄弱，但她的农业在湖南也是发达城市，常德很好地运用农业带动了工业的发展，金健米业、大湖股份就是明证。农业是一座不可估量的金山，原本凭常德的工业，他是不可能取得湖南第三的GDP的，这一点上，常德工农均衡的GDP比岳阳更让人信服。只是常德近年来受制于交通特别是高铁太多，若干年后，待渝长厦高铁和呼南高铁相交于此，其后发的劲头则指日可待。
株洲：似乎有着一种天生的讨人喜欢的气质。株洲区位优势上胜湘潭一筹.城市建设显示了不错的开放度。上个世纪的五六十年代国家就将其纳入了重点工业城，株洲经济总量不如岳阳常德，发展速度不如郴州，但她永远是以湖南老二自居。
衡阳：曾经的湖南第二大城市，如今的感觉却是破败，脏乱，发展停滞。如今长株潭一体化，郴州背靠广东发展迅速.挤在中间的衡阳既没有株潭这么多大厂，二没有郴州这么多投资.湖南第二大城市的位置早已相距甚远，只能干着急。 PS:衡阳，中南老牌工业基地，七八十年代衡阳号称“小香港”。当时的衡阳可与长沙媲美，无奈历史最终没有给衡阳机会。
湘潭：地位颇高，知名度也很高，钱也不少，但是相当低调，她爱的人也是她恨的人。 湘潭总爱提是毛主席的家乡，感觉什么都是在吃老本，城市中心区几十年如一日不变.一体化搞的湘潭越来越像长沙的卫星城，留下一大堆的困难国企，一个计划经济时代的老工业城市格调，和大批下岗工人。长株潭一体化后，湘潭即使在长株潭的一体化中也处于绝对的劣势，株洲的工业吸引力是与之交通相一致的，湘潭的那些实力平平的高校不可能与长沙大学城相比的，湘潭也许将成为长株潭都市圈的郊区。
郴州：一个靠消费支撑的城市，适合有钱人居住的城市，有其他城市看着眼红的有色金属，煤炭资源。直接让一部分人先富了起来，城市不大，街窄车多，有点小香港的味道，近年开发出的旅游项目吸引了很多老广。人均工资收入不高，物价水平在全国却可以进前30。郴州这几年给以一种活力的感觉 其口号是要“做港澳粤的后花园”，“中国优秀旅游城市”等等让人觉得眼前一亮， 这首先是观念开放的标志！同时目标切实际，东江湖的水 苏仙岭的山！近几年郴州的城市建设也搞得不错。
怀化：虽偏居一偶，但是地理位置优越，怀化纵跨湖南西部，面积大的很，雪峰山的山区都让它给占了.作为铁路的枢纽，方便了怀化人坐火车南下给沿海城市建设添砖加瓦.可怀化却还是那个怀化，他仍然不会有太快的变化，因为不靠长株潭，不靠南部，基础工业本来就很差的他除了湖南省的支持，其他的似乎空空如也。而湖南自身也并不发达，政策上的支持远不如郴州，岳阳来得实惠。也许，怀化可以走株州以前的路，让火车带动城市的发展。
永州：永州地处西南死角，相对于湘西的国家政策扶持，政策资源上没任何优势，更不用提长株潭了。作为承接沿海产业转移的湘南三市之一的永州，少了京广线，产业转移的春风更多刮向了郴州，别人吃的是肉，永州只能是吃人家剩下的残羹冷炙。
益阳：地理位置虽然不错，但是钱不是很多，是太普通的一个城市，经济一般，其他好像也没什么突出的，貌似有个羽毛球基地，出了几个世界冠军，有个桃江，别人说是个出美人的地方。湘北地区、环洞庭湖经济区最差最落后的就是益阳了。感觉就是它一直在拖整个湘北环洞庭湖区域各地的后腿！实在想不通：连山区的郴州、永州这些南岭山区地区都搞得比益阳好得多，不知那些益阳人该会作何感想？
邵阳：曾经湖南老牌工业城市，这些年的发展一直不温不火，被省内其他兄弟城市赶超太多了。身处湘中、湘西南的中心，却没能发挥邵阳作为湖南地理中心的区位优势，一座高铁邵阳北站，距市区上面公里，沦为鸡肋和笑话。怀邵衡铁路修通后，邵阳的铁路的区位优势比将会略有加强。
娄底：城市规模最小的地极市.也是靠矿产资源富了一批，倒了一批，建设了一个新却没特色的城市.讲到娄底，有煤，有涟钢，当然，还有曾国蕃故居。
湘西：山地和丘陵比较密集的地方，气候适中，畜牧业、林业、矿产资源比较丰富。少数民族集聚地，民族风情浓厚、民风淳朴、民间工艺品的多样性，为湘西旅游业的发展起到了很大的推动作用。但是，交通相对来说不算很便利，高速网、铁路网均不发达！由于几千年的少数名族文化传统，思想相对来说比较封闭！生活方面基本属于自给自足。
张家界： 人美自然美，家里人看不上，虽然穷，眼光却是世界级的。 张家界宁愿放弃所有的工业也不能破坏了旅游资源。张家界的旅游带动效应是明显的，风景美丽的城市除了发展工业，什么都好。能够旅游的群体是有一定消费能力的，于是张家界的机场建起来了，高速公路建了，交通方便了。湖南的日内瓦俨然已成。并且，张家界完全具备这样的能力。
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